• 本製品が対象としている部材及び状態は以下の通りです。
  

  対象項目			概要
  対象部材	主桁		○	I桁、箱桁(一室)
  	垂直補剛材		×
  	ずれ止め		×
  	横桁		×
  対象状態	架設系		○
  	完成系	終局限界状態	○
  		使用限界状態	○
  		疲労限界状態	×

適用基準

• 設計要領第二集（橋梁建設編）　平成21年7月　中日本高速道路 ※道路橋示方書（平成24年3月）には対応しておりません。

参考文献

• 設計要領第二集（橋梁建設編）　平成21年7月　東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路
• 道路橋示方書・同解説Ⅱ　鋼橋編　平成24年3月　(社)日本道路協会
• 道路橋示方書・同解説Ⅱ　鋼橋編　平成14年3月　(社)日本道路協会
• 鋼・合成構造標準示方書　総則編・構造計画編・設計編　平成19年3月　(社)土木学会
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications Third Edition 2004,2004,American Association of State Highway and Transportaion Officeals

• 鋼連続合成橋（Ｉ形）及び単純合成桁（Ｉ形、箱形）について、限界状態設計法による主桁の設計計算を支援プログラムです。照査は架設系と完成系に分けて行います。架設系では、架設段階で鋼桁に生じる最大断面力に対して、道路橋示方書に従って照査します。完成系の終局限界状態では、基本的にAASHOTの考え方に従ってコンパクト断面、ノンコンパクト断面の判定より断面決定を行います。 設計荷重は、道路橋示方書の降伏に対する荷重組合せを参考に、コンパクト断面では（1.3D＋2.0L）、ノンコンパクト断面では（1.3D＋2.0L＋C＋S） とします。 ノンコンパクト断面では温度変化の影響を省略し、コンパクト断面ではクリープ・乾燥収縮も省略します。

  完成系の使用限界状態では、実際に起こりうる最大荷重（D＋L＋C＋S＋T） に対して、鋼材が永久変形を起こさないように設計します。 本設計では、最大応力が降伏あるいは座屈に対して15%の余裕（1.15の安全率）を持つようにします。

• ▲適用可能な主桁断面

   

照査結果の出力帳票については、断面力一覧、照査結果一覧表、詳細出力の3種類の出力を行います。照査結果一覧表は、1枚の出力に計算結果をまとめており、結果全体を把握する場合に適しております。詳細出力は、多くの情報を出力していますので、計算過程を追うことができます。